rlze haber, rizedeki firmalar, rize firma rehberi, rize mobilya firmaları, rize gezilecek yerler, rize ikinci el, rize satılık araba, rize satılık ev, rize ilan, rize kiralık ev

11 Kişiye Kabir Olmuştu: Başaran Holding’in Jeti Havada Parçalanmaya Başlamış

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

Geçtiğimiz ay İran’da 11 kişinin hayatını kaybettiği kaza hakkındaki ayrıntılar ortaya çıkmaya başladı. Kazayla ilgili İranlı yetkililerle birlikte çalışmalarını sürdüren Kaza Araştırma ve Inceleme Kurulu’nun hazırlayacağı raporda sona gelindi. CVR ile FDR kayıtlarını inceleyen uzmanlar teknik bir arıza üstünde duruyor.

Dubai’den İstanbul’a uçan meslek jet, Başaran Holding’in sahibi Hüseyin Başaran’ın evlenecek kızı Mina ve arkadaşlarını taşıyordu. Kazada uçaktaki 11 birey hayatını kaybetti.

Başaran Holding’e Ait Özel Jet İran’da Düştü: İçinde Mina Başaran’ın da Bulunduğu 11 Birey Hayatını Kaybetti –

İran hava sahasında pilotlar, 12 bin metreden 12 bin 600 metreye tırmanmak için müsade istedi.

s-56f0ea536aa62aef22bbea575906d0369219b7 Kokpit.aero’nun haberine tarafından, İranlı yetkililer kaza sırasında uçağın kontrolünün sol tarafta Kaptan Pilot Beril Gebeş’te olduğunu tespit etti. İran hava sahasında pilotlar, 36 bin feetten (12 bin metre) 38 bin feet’e (12 bin 600 metre) tırmanmak için müsade aldı.

Tırmanma sırasında uçağın hız göstergesinde ibre yükselmeye başladı. Fakat bu yalnızca kaptan pilotun oturduğu sol taraftaki göstergedeydi.

s-77b9eccf3312694e04444af664de270febdeb0 Sağ tarafta oturan İkinci Pilot Melike Baskı’in hız göstergesinin alışılagelmiş çalıştığı saptandı. Normalde tırmanışta süratin değişmez olması ya da düşmesi gerekiyor. Çabucak ilgili yükselmeyle birlikte iki pilot ne olduğunu anlamaya çalıştı. Süratin artmasını önlemek için Beril Gebeş lövyeyi çekmeye başladı. Kara kutu analizine tarafından 51 kere uçağın lövyesi çekilerek tırmanma kumandası verildi.

Uçağın sürati gerçekte düşüyordu ama pilotlar bunu fark edemedi, kokpitte panik yaşandı.

s-4099579dc8e51c6a382f617991d92ef20fa34d Bir zaman sonradan Challenger 604 olağandışı duruma girerek ekseni civarda dönmeye ve şipşak boy kaybetmeye başladı. İkinci pilot, durumu çözmeye çalıştı. Kokpitte ciddi bir panik yaşandığı ses kayıtlarına da yansıdı. Idari bir kriz yaşandı.

Hız limitini aşan uçak parçalanmaya başladı.

s-e47960bf5e6f0cd56395297e137b34efda01a5 Hız limitini aşan uçakta 20 bin feet yani 6 bin 600 metre yükseklikte yapısal parçalanmalar meydana gelmeye başladı. Uçağın motor parçaları koptu. Kuyruk bölümü gövdeden ayrıldı. daha sonra da uçak dağlık alana düşerek yandı.

Uçağın hızını algılayan ‘pitotüpün’ niçin çalışmadığı araştırılıyor.

s-7655c143a2b55c03dd8a91743c900b83ecfa48 Uçakta çabukluk bilgisi, pitotüp olarak adlandırılan sistemden alınıyor. Dıştan gelen hava hızı ölçülerek hız göstergesine yansıtılıyor. Oysa pitotüpün tıkanması, buzlanması veya arızalanması sebebiyle sağlıklı hız ölçümü yapılamıyor. Bu durumda pilotların vereceği hatalı karar, olağandışı duruma girilmesi ve kazaya niçin olabiliyor

Ancak uçağın rotası üstünde buzlanma yapan bulutların olmaması akıllara ‘bir arıza mı yaşandı’ sorusunu getirdi.

s-c967d39073277c7b1faeba3c5d0c6163e08c3c Uzmanların ortaya attığı bir diğer konu da yolcularını bekleyen uçağın pitotüpü kapatılıp emniyet alınmamışsa içine kaçması mümkün kum taneleri. Tüm bu olasılıklar nihai rapor ile ortaya çıkacak.

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

Yorum bırakın